导读: 国庆前几天至国庆期间，美线海运的价格都是在下调，这令许多卖家追了波出货潮。但是昨日起，船公司又发布了运价上调的通知，价格上周末从2.2W涨到3W+，虽然不是像之前那样猛涨，但是这个趋势让各位备战旺季的卖家如坐针毡。国庆节前大...
国庆前几天至国庆期间，美线海运的价格都是在下调，这令许多卖家追了波出货潮。但是昨日起，船公司又发布了运价上调的通知，价格上周末从2.2W涨到3W+，虽然不是像之前那样猛涨，但是这个趋势让各位备战旺季的卖家如坐针毡。国庆节前大家预期海运价格会下跌，没有想到现在的价格又回调，原因很简单，本质供不应求。以10月份例子，美森只有两班正班船。
海外国家在复工复产方面落后于中国，中国大量货物出口到当地后，海外码头作业效率低下，导致集装箱整体流转速度放缓，加剧了航运市场运力供需失衡的矛盾。
港口拥堵加剧，船只被迫跳港至附近港口，再经过陆运、铁路、驳船转运至目的港，导致运输成本大幅增加。塞港拥堵压力短期内难以缓解，导致货轮的周转以及利用率也大幅降低，而国际航运业市场高度集中，轮船公司之间相互形成联盟，在运力投放以及市场定价层面配合默契，进一步将运价推至高点。
新冠变异病毒（德尔塔毒株）的加剧扩散，使许多原本已经开始重启经济的境外国家再度加强管控措施，复工复产又遇阻碍；加上美国消费旺季已经到来，加上传统海运出货高峰，航运价格依然会维持在历史高位水平。
但是，任何事物都有一个极限，比如运价,不可能无限度暴涨；也没有一种赚钱逻辑或者行业秩序，是可以长久不变的。当运费高过货值，全球供应链拥堵导致周转持续变慢；当客户弃货风险大幅增加，越来越多的FBA物流企业失去接货和装柜的意愿；当卖家找不到企业来装柜，甚至发不起货的情况下，行业生态必然会发生剧变。
疫情期间的阶段性暴利以及泡沫性繁荣，并不是行业的新常态。当高运价不断蚕食外贸企业的更多利润时，也许一种新的力量即将出现，旧平衡将被打破、新秩序期待建立。
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