导读: 9月13日，全球蕞大班轮公司地中海航运公司（MSC）间接全资子公司——汉堡港投资公司（Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft）发布声明称，以每股16.75欧元的价格向汉堡港口与物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik Aktieng...
9月13日，全球蕞大班轮公司地中海航运公司（MSC）间接全资子公司——汉堡港投资公司（Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft）发布声明称，以每股16.75欧元的价格向汉堡港口与物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft，简称HHLA）的股东提出现金收购要约。这一价格比其9月12日的收盘价高出45%，对HHLA的全部股本估值为17亿欧元。
就收购要约而言，地中海航运公司和汉堡市今天签订了一份具有约束力的协议。收购完成后，汉堡市的全资子公司将持有HHLA股本的50.1%，MSC将持有49.9%。
据悉，交易涉及HHLA集团的所有业务，包括在汉堡的码头资产、铁路物流公司、以及在德国境外的Tallinn-Muuga、敖德萨、的里雅斯特的集装箱码头，第三方股东在各个码头的股权不受HHLA股权变更的影响。
目前，HHLA在汉堡港经营CTA（赫伯罗特25.1%）、CTB、CTT（中远海运24.9%）3个集装箱码头，与Sea-Invest（49%）合资经营一个冷藏码头，与Grimaldi Napoli（49%）合资经营一个多用途集装箱滚装码头，其全资拥有的铁路货运公司，为其码头和各中欧国家提供定期集装箱班列服务。
马士基和地中海航运联盟运营终止
随着集运市场快速正常化,班轮公司的运力部署备受关注。特别是马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)在今年春节时宣布,一致同意终止2M联盟运营,自2025年1月起生效。
6个多月来事实表明,“分手”正在给集运市场带来的广泛和明显的影响。
根据MSI在其最新的季度报告中得出的结论——也适用于更广泛的联盟,而不仅仅是2M联盟——联盟的不稳定可能会导致需要更多地依靠支线运输和转运服务。
仅就2M联盟而言,考虑到地中海航运的运力和订单规模,马士基似乎更需要在提供直接挂靠和服务方面做出艰难的决定,因为这将对其运营所需的船舶数量产生影响。
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