导读: 随着特朗普“2.0”时代的到来，全球航运业正面临前所未有的不确定性。地缘政治的紧张局势与特朗普政府的系列“疯狂操作”不仅“吓坏”了华尔街，也“砸晕”了美国的盟友，更在全球供应链上掀起了一场风暴。然而，在这场风暴中，美国很大零售...
随着特朗普“2.0”时代的到来，全球航运业正面临前所未有的不确定性。地缘政治的紧张局势与特朗普政府的系列“疯狂操作”不仅“吓坏”了华尔街，也“砸晕”了美国的盟友，更在全球供应链上掀起了一场风暴。然而，在这场风暴中，美国很大零售商却已经开始签署2025-2026年度跨太平洋东行航线的服务合同，为我们揭示了航运业在动荡中寻找稳定的努力。
长协合同的签署与运价上涨
据JOC最新报道，美国大型零售商已率先与船公司签署了长期运输合同。这些合同的整体运价相较于2024年上涨了约15%至20%。美西运价约在1600美元-1800美元/FEU之间，而美东则再加约1000美元/FEU。合同期限大多从2025年5月1日至2026年4月30日。
在第一梯队超级大客户（年运量超过20万TEU的直客）签署合同后，第二梯队（年货量3万TEU-4万TEU）的谈判也紧随其后。预计第二梯队的美西长协运价将略高于2024年，约在1700美元-1900美元/FEU之间。中型客户的谈判进展顺利，预计将在4月签署合同。
航运公司的应对策略
面对特朗普政策带来的不确定性，航运公司并未坐以待毙。他们积极与托运人合作，通过“合作”找到了合理、合适的解决方案。万海航运总经理谢福隆对此表示乐观，他认为随着需求的复苏，运力紧缺的问题将再次呈现，并预计客户可以接受运价上调20%至30%。
谢福隆还指出，万海航运将审查市场需求的变化，以调整航线和船舶部署。今年，万海航运将接收3艘13000TEU的新船，并计划利用这批船扩大其远洋航线。此外，在2026年至2030年期间，万海航运还将接收30艘新造船，进一步壮大其船队规模。
特朗普计划的挑战与应对
特朗普政府对拥有中国建造船舶的运营商征收高额港口费的计划引起了业界的广泛关注。然而，这一计划可能面临诸多挑战。Alphaliner指出，该计划可能会扭曲为美国港口服务的大型班轮公司之间的竞争。
具体来说，挂靠美国港口的集装箱船中，中国建造的船舶占比约为19%，而韩国建造的船舶占比高达54.5%。尽管马士基、达飞集团和地中海航运等头部班轮公司拥有重新部署的灵活性，可以确保与中国相关的船舶不会挂靠美国港口，但一些小型班轮公司如以星则可能面临更大的挑战。
Alphaliner认为，如果反对无效，头部班轮公司也有能力重新部署运力以应对特朗普政府的计划。这显示了航运业在面对政策不确定性时的灵活性和应变能力。
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