导读:
2025年4月，美国贸易代表办公室抛出了一项针对中国船舶和运营商的新规：任何停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用，该措施计划于2025年10月14日起正式实施。这一政策无疑给本就复杂的全球贸易环境又添了一把火，中国航运...
2025年4月，美国贸易代表办公室抛出了一项针对中国船舶和运营商的新规：任何停靠在美国港口的中国船舶都将被征收额外费用，该措施计划于2025年10月14日起正式实施。这一政策无疑给本就复杂的全球贸易环境又添了一把火，中国航运企业首当其冲，将面临巨大冲击。
中国航运企业将承受重压
据汇丰银行分析，这项新规对中国航运公司的影响不容小觑。以中远海运为例，预计其2026年需承担的年度港口费用将高达15亿美元，这相当于其预计年收入的5.3%，更会吞噬掉其74%的预期营业利润。而中远海运的子公司东方海外国际也难逃此劫，预计2026年相关费用将达到6.54亿美元，占其预期营业利润的65%。
全球航运企业积极应对，策略多样
面对美国的新规，全球头部航运企业并没有坐以待毙，而是迅速调整策略，力求将损失降到最 低。目前，他们的应对策略主要集中在以下三个方面：
1、替换船舶：为了规避费用，一些航运企业开始改用非中国建造的船舶。比如，马士基与赫伯罗特的双子星联盟就已经在跨太平洋航线上换上了韩国建造的集装箱船。中远海运也不甘落后，通过协调海洋联盟伙伴，在太平洋航线上更多地使用非中国建造的船舶，同时将自有运力转向其他区域市场。
2、拆分航线：还有一些航运企业选择拆分航线，以避免中国建造的船舶挂靠美国港口。例如，Premier联盟就计划将其现有的“地中海—太平洋南2线”拆分为两条独立航线，这样一来，原本挂靠美国港口的10艘中国建造船舶就可以绕道而行了。
3、采用转运路径：除了替换船舶和拆分航线外，一些航运企业还考虑通过加拿大、墨西哥或加勒比地区的枢纽港中转进入美国。虽然这可能会增加一些运输成本和时间，但也能有效规避美国的新规。
国际巨头自行承担成本，不转嫁客户
值得注意的是，马士基、达飞海运和MSC等国际航运巨头都明确表示，不会将额外成本转嫁给客户。马士基更是直言，将通过调整船舶部署来规避费用，由于其全球网络灵活，可以将中国制造的船舶调配至其他贸易航线，从而避免参与美国航线。
达飞海运也表示，尽管新的服务费可能给运营带来挑战，但基于目前的服务费结构和适用性，他们目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。而MSC则已经“主动重构全球船舶网络”，以应对美国的新规，并明确表示即便无法完全规避这项新费用，也会自行承担相关成本。
中国船舶在全球市场地位重要，但核心航线依赖度高
虽然美国的新规看似针对中国船舶，但实际上，任何使用中国建造船舶挂靠美国港口的航运企业都可能被纳入征费范围。不过，非中资船公司由于普遍拥有更多非中国籍船队资源，因此具备较强的规避能力。
新规重塑航运格局，成本上升成趋势
面对这样的形势，中国航运企业需要加快转型升级步伐，提高非中国籍船队的比例，降低对核心航线的依赖。同时，也需要加强与全球航运企业的合作与交流，共同应对全球贸易环境的变化和挑战。
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