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搞事情？美国本土大货代征收深圳始发港拥堵费

发布时间：2021-09-07 16:34:07阅读次数：次作者：雄达国际物流

导读: 目前，无论从锚地船舶数到船舶抵达数、海运预订量、库存与销售量之比，所有的最新数据都描绘了一幅相同的画面：美国的拥堵危机从未像现在这样严重，而且还在恶化。由于港口拥堵威胁到其内陆货运网络，C.H.Robinson从9月...

目前，无论从锚地船舶数到船舶抵达数、海运预订量、库存与销售量之比，所有的最新数据都描绘了一幅相同的画面：美国的拥堵危机从未像现在这样严重，而且还在恶化。
由于港口拥堵威胁到其内陆货运网络，C.H.Robinson从9月1日开始在美国的几个港口和一个内陆市场征收每集装箱175美元的附加费。值得注意的是，C.H.Robinson不仅在美国目的港征收“拥堵附加费，而且该公司还将从9月6日开始对中国深圳征收始发港拥堵附加费。C.H.Robinson给出的解释是：最近几周，处理来自该港口货物的运营成本“显著增加”！

该公司此举对于已经面临高额滞箱费和滞港费、多式联运铁路延误、铁路对中西部货运的计量以及卡车运力限制的进口商来说，附加费是最新增加的成本障碍。这也是另一个迹象，表明这些状况将至少持续到年底。有业内人士指出，进口量增加以及劳动力和设备缺乏是导致停留时间延长和拥堵的部分原因。

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据洛杉矶港signal平台3日的最新数据，目前在南加州锚地等待泊位的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达8艘，等待的船舶达到27艘，平均等待靠泊时间由一周前的7.6天增加至8.1天，等待时间最长可达15天。这种“堵船”现象已导致多地货品短缺、物流延时、物价上涨。
随着旺季的到来货量的增加，进口商和物流公司目前又面临更多麻烦。货量的激增给洛杉矶(Los Angeles)和长滩(Long Beach)港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
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