导读: 产能不足、发货减少，限电令或成物流降价主因
应国家发改委要求，为确保完成能耗强度降低目标，各地纷纷出台政策应对。限产、限电则是最主要的管控手段之一。
限电令下，工厂停产减产，整个跨境出口行...
产能不足、发货减少，限电令或成物流降价主因
应国家发改委要求，为确保完成能耗强度降低目标，各地纷纷出台政策应对。限产、限电则是最主要的管控手段之一。
限电令下，工厂停产减产，整个跨境出口行出货量短期内大幅度降低。加之此前有传闻，美森正在调研华南市场和轮渡环境，为接下来布局华南线做准备，黄牛急于脱手柜子，导致部分柜子价格跳水，价格从30元/kg跌至20元以内，美森和以星尤为明显。
对于跨境物流持续走高的现状，此次降价对于急需出口的卖家无疑如同甘泉。不过，对于海运价格之后的走向，从业者观点也不一致。
海运降价挤掉黄牛利润，但持续时间恐不长久
“海运市场从来没有稳定可言，此次美森大降价，却并不意味着之后价格也能一直降。现在只是回归到以往市场的正常水平。”一位货代分析。
数月前，美森运费持续高涨，甚至逼近30元/kg的海运价格。众所皆知，此前整个海运市场都处于暴利飙升的状态，按照往年数据，一个40英尺集装箱从中国到美国海运价格一般是1000美元-2000美元。今年8月以来，中国到美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，涨幅达十倍。
究其缘由，一方面跨境出口电商持续增长，出口量持续高升，可美国港口拥堵持续恶化，使得卖家物流成本持续飙升。据数据显示，2020年5月至2021年4月期间，全球跨境电商包裹中由中国发出的包裹占比46%。
另一方面，跨境物流圈乱象层出不穷。不良货代与黄牛层层加价，广大跨境卖家只能“任人宰割”。此外，还有些跨境物流公司老板恶意搞臭市场，出了问题就换壳继续坑人。
此次美森海运价格大跳水，有卖家直言：“熬了大半年，终于等到海运运费下降。所谓降价，其实也就是把黄牛的那部分利润给剔除了。”
不过，也有很多货代认为，如果港口拥堵的问题不解决，价格就下不来，后期还会涨回去。而且，限电令长期实行的可能性不大，但是旺季长达三四个月，因此海运降价的持续时间预计不会太长。
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